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El propósito del proyecto del Plan del Área del Suroeste de Corvallis es elaborar un plan específico que precise los usos de suelo futuros y establezca un marco claro para las conexiones viales locales y las opciones de transporte alternativo.
El área de estudio del proyecto, delimitada por el contorno rosa sólido en el mapa de la izquierda, abarca los terrenos ubicados entre el río Marys y el límite de la ciudad de Philomath.
La segunda reunión pública de este proyecto se llevó a cabo el 14 de mayo de 2026. Las personas participantes revisaron dos escenarios alternativos en borrador sobre futuras designaciones de uso de suelo y conexiones de transporte, y participaron en una actividad grupal para señalar los elementos que les agradaron y los que no de cada alternativa. Los materiales adicionales de esa reunión están disponibles en la biblioteca del proyecto.
Esta encuesta ofrece una oportunidad de participación para quienes no pudieron asistir de manera presencial. Sus comentarios ayudarán a identificar los elementos de una alternativa preferida de uso de suelo y transporte.
Mapa del área de estudio de SW Corvallis
Panorama general de las alternativas
Esta encuesta presenta dos alternativas distintas de uso de suelo y transporte para el área de SW Corvallis. En total, podrá revisar seis mapas de alternativas a continuación: tres mapas (Uso de suelo, Vialidades y Rutas ciclistas) para cada alternativa. El objetivo de estas alternativas es analizar distintas estrategias para dar cabida al crecimiento futuro, fortalecer la conectividad, mejorar los patrones de desarrollo y considerar la cercanía a los recursos naturales. Las alternativas se elaboraron con base en Principios Rectores definidos a partir de los comentarios iniciales del público y de la revisión de documentos de planeación del área. Estos Principios Rectores incluyen:
Promover vecindarios habitables
Crear redes multimodales seguras, conectadas
Proteger y custodiar el entorno natural
Fortalecer la resiliencia y la preparación ante emergencias
Fomentar una comunidad inclusiva y próspera
Respaldar una economía local dinámica
Para revisar el memorando preliminar que analiza las alternativas, por favor visite la Biblioteca del Proyecto.
Encuesta sobre Alternativas
Por favor revise las dos alternativas y compártanos los elementos que le agradan y los que no le agradan de cada una. Los mapas de alternativas se presentan bajo Alternativa 1: Línea base y Alternativa 2.
Por favor recuerde enviar su respuesta a cada pregunta antes de pasar a la siguiente. Su respuesta podría perderse si no hace clic en el botón “enviar”
Alternativa 1: Línea base Uso de suelo
La Alternativa 1 (Línea base) contempla modificaciones limitadas y específicas a los mapas del Plan Integral y del Plan del Sistema de Transporte. Esta alternativa:
Conserva los patrones actuales de uso de suelo
Prioriza una red vial en cuadrícula
Concentra la densidad cerca de los principales corredores
Ofrece mayor conectividad vehicular
Brinda menor acceso público a áreas naturales y espacios abiertos
Alternativa 1: Vialidades de línea base
El sistema vial de la Alternativa 1: Línea base incluye:
Red en cuadrícula con espaciamiento regular
Mayor número de conexiones vehiculares
Múltiples cruces de arroyos
Conectividad y redundancia sólidas
Alternativa 1: Rutas ciclistas base
La Alternativa 1: Base para rutas ciclistas incluye:
Las rutas multimodales siguen las vialidades
La cuadrícula mejora la elección de rutas
Mayor interacción con vehículos
Rutas directas
Menor separación respecto a los vehículos
Alternativa 2: Uso de suelo
La Alternativa 2 destaca las áreas naturales y el acceso público a ellas. Esta alternativa:
Reubica la densidad cerca de los cuerpos de agua y los corredores ribereños
Mejora el acceso público a las áreas naturales y a los espacios abiertos
Reubica el centro del vecindario
Distribuye la densidad entre distintos nodos
Da menor prioridad a la conectividad vehicular y mayor a la conectividad multimodal
Alternativa 2: Vialidades
El sistema vial de la Alternativa 2 incluye:
Menos cruces de arroyos para vehículos
Menor conectividad de la retícula, para priorizar las áreas naturales y una red orgánica
Protección de las áreas naturales
Mayor número de rutas multimodales
Tránsito vehicular concentrado en vialidades clave
Alternativa 2: Rutas ciclistas
La Alternativa 2 para rutas ciclistas incluye:
Senderos multimodales y corredores verdes fuera de la vía
Únicamente cruce de arroyo multimodal
Acceso sólido a espacios abiertos
Mayor comodidad y seguridad
Menor dependencia de las calles
Mejor separación respecto a los vehículos
Se requiere mayor coordinación para el mantenimiento y la titularidad de las rutas multimodales
Gracias por su participación!
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